Милош губачек великие загадки земли



Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник

Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник, Милош Губачек

Восемьдесят лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года судно "Титаник" увлекло в ледяную бездну 1500 человек. Из пассажиров первого класса спаслось 60%, второго класса — 40%, третьего — 25%… Об этой крупнейшей в мире морской катастрофе снято два кинофильма, написано около 50 книг, опубликовано шесть сборников стихов и две пьесы.
И вот новая книга о "Титанике", являющаяся, по мнению критиков, лучшим и наиболее полным изданием на эту тему в мировой литературе. Ее автора отличает блестящее знание предмета и эпохи, а также тщательность и обстоятельность анализа событий, связанных с гибелью "непотопляемого плавучего дворца". Заключительная глава посвящена подготовке и проведению американо-французской подводной экспедиции, которой более чем через 70 лет после катастрофы удалось обнаружить и обследовать на дне океана обломки прославленного судна.
В книге сдержится более 80 архивных фотографий. Обо всём этом и не только в книге Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник (Милош Губачек)

Средний балл:

Рецензий на книгу «Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник» пока нет. Уже прочитали? Напишите рецензию первым

Самая популярная рецензия на книги писателя:
My Heart Will Go On

«"Титаник"» Милош Губачек

Мне давно нравилась эта песня, я думала, что это просто красивая мелодия. И относительно недавно узнала (спасибо Яндексу), что это песня из фильма «Титаник»! Не знаю, рискну ли посмотреть фильм, мне кажется, что я не выдержу. Но мелодия. Читать далее

Источник

Милош Губачек: «Титаник»

Здесь есть возможность читать онлайн «Милош Губачек: «Титаник»» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию). В некоторых случаях присутствует краткое содержание. Город: Минск, год выпуска: 2000, категория: Прочая документальная литература / на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале. Библиотека «Либ Кат» — LibCat.ru создана для любителей полистать хорошую книжку и предлагает широкий выбор жанров:

Выбрав категорию по душе Вы сможете найти действительно стоящие книги и насладиться погружением в мир воображения, прочувствовать переживания героев или узнать для себя что-то новое, совершить внутреннее открытие. Подробная информация для ознакомления по текущему запросу представлена ниже:

Милош Губачек «Титаник»

  • 100
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

«Титаник»: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги ««Титаник»»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Милош Губачек: другие книги автора

Кто написал «Титаник»? Узнайте фамилию, как зовут автора книги и список всех его произведений по сериям.

Милош Губачек: «Титаник»

«Титаник»

Возможность размещать книги на на нашем сайте есть у любого зарегистрированного пользователя. Если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия, пожалуйста, направьте Вашу жалобу на info@libcat.ru или заполните форму обратной связи.

В течение 24 часов мы закроем доступ к нелегально размещенному контенту.

libclub.ru: книга без обложки

libclub.ru: книга без обложки

Колин Бейтмэн: Титаник 2020

Титаник 2020

Александр Кибовский: 300 лет российской морской пехоте, том I, книга 1

300 лет российской морской пехоте, том I, книга 1

Андрей Кибовский: 300 лет российской морской пехоте, том I, книга 2

300 лет российской морской пехоте, том I, книга 2

Александр Кибовский: 300 лет российской морской пехоте, том I, книга 3

300 лет российской морской пехоте, том I, книга 3

Клайв Касслер: Поднять Титаник!

Поднять Титаник!

«Титаник» — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу ««Титаник»», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Перевод с чешского И. Мачульской

Прошло более восьмидесяти пяти лет с того момента, как в морозную ночь с 14 на 15 апреля 1912 года южнее острова Ньюфаундленд затонул, столкнувшись с дрейфующим айсбергом, гигантский «Титаник», самое большое и самое роскошное судно начала века. Погибли 1500 пассажиров и членов экипажа. И хотя XX столетие ознаменовалось несколькими страшными трагедиями, в том числе двумя мировыми войнами, интерес к судьбе этого судна не ослабевает и в наши дни. Особенно возрос он в 1985 году, когда американо-французской экспедиции удалось обнаружить на глубине 4000 метров его корпус.

К сожалению, придется смириться с тем, что исчерпывающая правда о гибели «Титаника» уже не будет известна никогда. Несмотря на два расследования, проведенных сразу же после того, как плавучий дворец поглотили волны, многие детали так и остались невыясненными. Продолжают существовать «белые пятна», ряд свидетельств неполон, некоторые выводы при более подробном изучении не убеждают. Это породило многочисленные домыслы и спекуляции, а также самые невероятные легенды. Часть из них настолько укоренилась, что бытует и сегодня. Например, считают, что владельцы «Титаника» и его капитан любой ценой стремились получить в первом же плавании почетную «Голубую ленту Атлантики» — приз, вручавшийся судам, пересекшим Северную Атлантику за рекордно короткое время. По другим данным, несмотря на все предостережения, «Титаник» шел на такой большой скорости, что именно поэтому и столкнулся с айсбергом. Как и многое другое, это не соответствует действительности.

Одной из главных причин, породивших «белые пятна», была та, что гибель «Титаника» пережили всего четыре человека из тех, кто мог бы предоставить очень важную информацию об условиях навигации в наиболее критические часы плавания и о радиограммах-предостережениях, извещавших о появлении айсбергов вблизи маршрута судна. Эти четверо — второй помощник капитана, несший вахту на ходовом мостике как раз перед случившейся трагедией, четвертый помощник капитана, который тоже в это время был на вахте, младший радиотелеграфист, принявший некоторые из предостерегающих радиограмм, и, наконец, генеральный директор судоходной компании «Уайт стар лайн» Дж. Брюс Исмей, которого капитан постоянно информировал о том, как проходит рейс. В ходе расследования второй помощник капитана Лайтоллер проявлял по отношению к своему патрону исключительную лояльность, подчас в ущерб истине, на Исмея же не приходилось и рассчитывать, поскольку было ясно, что он не станет вдаваться в подробности, которые могут представить в неблагоприятном свете как его самого, так и возглавляемую им судоходную компанию. Остальные — капитан, все старшие офицеры, старший радист, все механики и исполнительный директор верфи, которая строила «Титаник», — погибли.

Была еще одна, и, по всей вероятности, наиболее важная, причина многое оставить в тайне: использовать катастрофу для обеления запятнанной репутации британского торгового флота и снятия ответственности с влиятельных департаментов, особенно с министерств торговля. Поэтому акцентировать внимание на том, что несколько сотен человек погибли только потому, что на «Титанике» оказалось мало спасательных шлюпок, было нежелательно. А ведь заказ министерства торговли на их поставку был не только полностью удовлетворен, но даже превышен. Расследования, проводившие в Соединенных Штатах и Великобритании, в значительной степени преследовали цель успокоить разбушевавшееся общественное мнение, как это чаще всего и бывает при официальных расследованиях. Поскольку речь шла об английском судне с английской командой, приходилось прежде всего считаться с выводами британской следственной комиссии лорда Мерси, который сделал все возможное, чтобы фактам и свидетельским показаниям, вызывавшим наибольшую обеспокоенность, посвятить как можно меньше времени. Напротив, те показания, которые уже и тогда представлялись спорными, но отвечали задачам следствия, охотно принимались во внимание и нередко преподносились в качестве официальной версии.

Тем не менее существует достаточно данных, позволяющих с большой достоверностью проследить развитие главных событий, их причины и последствия. Основным материалом служат показания спасшихся пассажиров и членов экипажа «Титаника». Рассказы очевидцев, как и во всех драматических ситуациях, в деталях часто существенно расходятся. Скажем, относительно времени такие расхождения легко понять: десять минут, проведенные человеком, борющимся за жизнь, в ледяной воде, могут показаться ему вечностью. Не раз, располагая несколькими показаниями, отличавшимися друг от друга, мне приходилось выбирать наиболее достоверное. Я отдавал предпочтение тому показанию, которое неоднократно подтверждалось и соответствовало другим. В книге нет вымышленных рассуждений. Каждый факт, каждая цитата документальны. Они взяты из материалов тех лет, в основном из протоколов следственной комиссии лорда Мерси, следственного подкомитета сената США и из газетных публикаций. В выводах, сделанных мною, принимались во внимание также и данные более поздних источников, содержавших новые, ранее неизвестные свидетельства.

Источник

Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник

Автор - Милош Губачек

Восемьдесят лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года судно «Титаник» увлекло в ледяную бездну 1500 человек. Из пассажиров первого класса спаслось 60%, второго класса — 40%, третьего — 25%… Об этой крупнейшей в мире морской катастрофе снято два кинофильма, написано около 50 книг, опубликовано шесть сборников стихов и две пьесы. И вот новая книга о «Титанике», являющаяся, по мнению критиков, лучшим и наиболее полным изданием на эту тему в мировой литературе. Ее автора отличает блестящее зна.

Еще:  The witness сколько загадок

Восемьдесят лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года судно «Титаник» увлекло в ледяную бездну 1500 человек. Из пассажиров первого класса спаслось 60%, второго класса — 40%, третьего — 25%… Об этой крупнейшей в мире морской катастрофе снято два кинофильма, написано около 50 книг, опубликовано шесть сборников стихов и две пьесы. И вот новая книга о «Титанике», являющаяся, по мнению критиков, лучшим и наиболее полным изданием на эту тему в мировой литературе. Ее автора отличает блестящее знание предмета и эпохи, а также тщательность и обстоятельность анализа событий, связанных с гибелью «непотопляемого плавучего дворца». Заключительная глава посвящена подготовке и проведению американо-французской подводной экспедиции, которой более чем через 70 лет после катастрофы удалось обнаружить и обследовать на дне океана обломки прославленного судна. В книге сдержится более 80 архивных фотографий. Книга «Великие загадки земли. 80 лет под водой. Титаник» автора Милош Губачек оценена посетителями КнигоГид, и её читательский рейтинг составил 8.40 из 10.
Для бесплатного просмотра предоставляются: аннотация, публикация, отзывы, а также файлы для скачивания.

Источник

Уильям Макмастер Мэрдок. Первый офицер Титаника

14 апреля 1912 года, вечер, промежуток времени с 20.00 до 21.00.

В рубке вокруг тусклой лампы летает облако мелкой мошки. Откуда она взялась в Атлантике, в такую холодную ночь апреля? Ах, это не мошка. Это мельчайшие частицы льда витают в воздухе. Офицеры знают, что айсберги где-то поблизости — это видно по облаку ледяных частиц вокруг лампы и пробирающему до костей холоду, да и в штурманской рубке лежат ледовые предупреждения от других кораблей, что доставили на мостик радисты. Но самого айсберга не видать. Моряки чутко вслушиваются в ночь, глаза сосредоточенно щупают водную гладь, но не могут уловить смертоносных препятствий. А ведь они есть, есть, и они рядом!

— Позвони в «воронье гнездо», — говорит второй офицер Лайтоллер шестому помощнику Муди. — Передай, чтобы следили в оба. До рассвета возможны появления айсбергов и небольших гроулеров.

Муди связывается с «вороньим гнездом» и передаёт приказ. Он явно не завидует вперёдсмотрящим. Мало того, что матросам, находящимся на открытой марсовой площадке, холод доставляет массу неприятностей, так еще и при таком штиле заметить айсберг практически невозможно — нет «барашков» у его подножия.

В 22.00 сменяется вахта, и на мостике появляется первый офицер Уильям Макмастер Мэрдок. Лайтоллер вводит его в курс дела, затем уходит на отдых.

Тогда еще никто не знал, что корабль с каждой минутой стремительно приближается навстречу своей гибели, и именно первому офицеру Мэрдоку, только что заступившему на вахту, придется изворачиваться от смертоносного айсберга. А пока он вглядывается в темное зеркало океана, кутаясь от холода в теплое пальто, автор сделает небольшое отступление, чтобы читатель получил более полное представление о первом офицере «Титаника».

Уильям Макмастер Мэрдок родился 28 февраля 1873 года в шотландском городе Далбитти. Отучившись в высшей школе, в 1887 году он получил диплом и продолжил свое образование в мореходной школе Ливерпуля William Joyce & Coy. Мальчик не случайно выбрал путь в море — дело в том, что он принадлежал древнему роду шотландских моряков. Еще отец и дедушка Уильяма покоряли просторы океана, и парень, вдохновившись достижениями своих предков, пошел по их стопам. Программа была рассчитана на пять лет, но уже через четыре года (и четыре выхода в море)
Уильям с первой попытки блестяще сдал выпускные экзамены и получил сертификат.

С первых шагов Мэрдока в море стало понятно, что этот целеустремленный парень далеко пойдет. Уже в мае 1895 года он получает пост первого помощника капитана на борту Saint Cuthbert, а через год получает диплом магистра в возрасте 23(!) лет. С 1900 по 1912 год Мэрдок работает в компании White Star Line, где ходит на различных судах: «Мэдик», «Руник», «Арабик», «Кельтик», «Германик», «Оушенник», «Седрик», «Адриатик» и, наконец, «Олимпик». В 1903 году он, прямо на борту лайнера «Руник», познакомился со своей будущей женой Адой Флоренс. После длительной переписки они обвенчались в Саутгемптоне в церкви Святого Дионисия.

В 1903 году на борту «Арабика» в должности второго помощника капитана Мэрдок тоже умудрился отличиться. Вернее, не просто отличиться, а буквально разом спасти два корабля от столкновения. Дело было так.

«Арабик» шел из Европы в Америку. Дул сильный ветер, над водой стояла завеса тумана. В 22.00 Мэрдок вместе с младшим офицером Джоунсоном явились на мостик, чтобы сменить первого помощника капитана Фокса. Мэрдок в этот момент уже был на мостике, когда Фокс отдал приказ рулевому: «Лево руля!» И тут впередсмотрящий сообщает, что по левому борту виден огонь! От этих слов неприятно передернет кого угодно, не то, что человека, только что заступившего на вахту и чьи глаза ещё не привыкли к темноте. Офицеры бросились на левое крыло мостика, силясь увидеть огни незнакомого судна. Джоунс все еще вглядывался в туман, а Мэрдок успел засечь слева по борту тусклый свет. И самое ужасное, что этот огонек мелькал почти перед самым носом «Арабика»! Мгновенно осознав, что на изменение курса времени нет, Мэрдок бросился к рулевому, который уже начал поворачивать влево, оттолкнул его от штурвала и, отменив приказ старшего по званию, выровнял курс на прежний. Огонек исчез. Фокс, возмущённый такой выходкой второго помощника, повторил приказ «Лево руля», но Мэрдок, похоже, совсем оборзел: молча держит прежний курс, нагло не подчиняется команде старшего офицера! Через несколько секунд с наветренной стороны показался огромный четырехмачтовый парусник с металлическим корпусом. И эта махина на скорости 12 узлов. движется прямо на «Арабик»! Все застыли в ужасе. Казалось, столкновение неизбежно. И, если оно произойдет, не поздоровится всем — и неизвестному паруснику, и «Арабику». Люди на мостике инстинктивно сбились в кучу — было хорошо видно, что бушприт парусника должен врезаться как раз в мостик парохода. Мэрдок вцепился в штурвал и держит курс. Если бы рулевой выполнил приказ Фокса и повернул влево, «Арабик» бы столкнулся с парусником носом. Если повернуть вправо — под удар попадет корма. Оставалось только одно — держать прежний курс и молиться. Несколько мучительных секунд — и «Арабик» расходится с парусником в нескольких метрах. Опасность миновала.

Минуту на мостике царила тишина. Первым молчание нарушил Мэрдок. Он отпустил штурвал и тихо сказал Джоунсу: «Порядок! Сличи курс!».

На «Титаник» Уильяма Мэрдока назначили старшим помощником. Но в самый последний момент капитан Смит буквально насильно учредил на эту должность Генри Уайлда, их общего коллегу с «Олимпика», «хотя бы на один рейс». Таким образом, в командном составе произошла перестановка, и Мэрдок стал первым офицером. Именно он вместе с младшим офицером Джеймсом Муди нес вахту в ту фатальную ночь столкновения. Именно ему пришлось изворачиваться от айсберга. И это прекрасно — ведь Мэрдок обладал хладнокровием, как никто умел быстро и правильно оценивать ситуацию, да и опыт маневров на «Арабике» у него был. Но, как известно, на «Титанике» удача ему изменила.

Около 23. 40 раздаются три удара в колокол с «вороньего гнезда». Мэрдок, находящийся на правом крыле мостика, скорее всего, замечает айсберг практически одновременно с впередсмотрящими. Он делает задержку лишь на несколько секунд — первый офицер оценивает ситуацию и расстояние до объекта. Возможно, айсберг находится не прямо по курсу, а справа по борту, и есть шанс с ним просто разминуться, не меняя курса, чтобы не подставить под удар корму. Но нет, айсберг находился прямо по курсу с небольшим отклонением вправо на расстоянии примерно 580 метров. Просто разойтись с горой льда уже невозможно.

— Айсберг, прямо по курсу! — кричит Муди прямо с порога двери капитанского мостика. Мэрдок уже в курсе.

— Право на борт! — мгновенно среагировав, отдает он приказ и бежит к телеграфам.

Здесь автор должен сделать небольшое отступление. Вероятно, читатель не понял, почему Мэрдок отдал приказ «Право на борт», если айсберг как раз и находился немного правее курса. Неужели первый офицер повёл судно прямо на айсберг? На что он надеялся? Он что, хотел расколоть эту гору льда кораблем, идущим на полном ходу?! Нет, нет, и еще раз нет. Вот так, дорогой читатель, и рождаются мифы. Дело в том, что в те времена в морской терминологии приказ «Право на борт» буквально означал «положить руль на правый борт, чтобы судно повернуло влево» Уловили суть? Таким образом, если руль повернет корму вправо, то нос отклонится влево. Скорее всего, Мэрдок хотел совершить маневр «starboard around» — сначала повернуть корабль влево (по двум причинам: 1) айсберг находился правее курса; 2) трехвинтовое судно быстрее маневрировало в левую сторону), а затем резко вправо, чтобы не ударить кормой. Надо сказать, что корму Мэрдок спас, а вот нос сохранить от удара не удалось. Существует распространенное мнение, что Мэрдоку следовало не менять курс и идти прямо на айсберг, «в лоб». Теоретически пострадало бы только два носовых отсека, нос бы послужил амортизатором, и лайнер бы остался на плаву.

Еще:  Загадки про овощи сад

Но на практике нужно быть полным психом, чтобы повести судно на таран — ведь деформация носа могла искривить обшивку, вылетели бы заклепки, подводная часть айсберга бы «пропахала» судно ниже ватерлинии, да и пострадать могли не два, а гораздо, гораздо больше отсеков. Последствия могли быть еще более печальными: начиная от сокращения живучести судна вплоть до выхода из строя радиосвязи, электричества и т.д. Корабль бы затонул намного быстрее. Вы можете себе представить эту жуткую картину? Вид изуродованного носа лайнера, который стремительно погружается в воду прямо на глазах у пассажиров, посеял бы панику, толпа мужчин бросилась бы к шлюпкам, и выживших в этой мясорубке было бы — сами понимаете.

— Право на борт! — отдает приказ Мэрдок, бежит к телеграфам и передаёт «Стоп». Через две секунды Муди докладывает, что руль положен на борт — остается лишь ждать реакции судна. Но «Титаник» был слишком тяжелым для быстрого маневра — некоторое время он двигался по инерции и только потом его нос начал медленно-медленно поворачивать влево, со слов рулевого Хитченса, примерно на два румба. Меньше чем через минуту с момента сигнала из «вороньего гнезда» произошло столкновение.

Мэрдок у панели управления водонепроницаемыми переборками. Выдерживает кнопку тревожного замка и активирует их закрытие. «Титаник» начинает контакт с айсбергом, и Мэрдок отдает приказ: «Лево на борт!», то есть, вправо. Корма отклоняется и зигзагообразно обходит айсберг, который медленно исчезает в темноте.

Мэрдок сделал все, что мог.

На мостике появился капитан и спросил у первого офицера, что произошло. Тот объяснил, что судно столкнулось с айсбергом, и пояснил, что «планировал развернуть корабль», отдав такие-то приказы, но это ему не удалось. «Переборки закрыты?» — спросил капитан. Мэрдок ответил утвердительно. «Дайте средний ход и пошлите за конструктором». Капитан боялся, что резкая остановка испугает пассажиров.

Муди уходит за конструктором, и через несколько минут Томас Эндрюс появляется на мостике. Осмотрев вместе с капитаном повреждения, он выносит свой вердикт: «Час, максимум — два».

На время эвакуации Мэрдок был назначен ответственным за спуск шлюпок с правого борта. Под руководством первого офицера было спущено около 10 шлюпок, в которых спаслось 77% всех выживших в катастрофе.

По рассказам спасшихся молодоженов Дикинсон и Хелен Бишоп, возвращавшихся на «Титанике» из свадебного путешествия, им вместе с несколькими другими молодыми парами удалось спастись именно благодаря первому офицеру — около 00. 40 при спуске первой шлюпки под номером семь Мэрдок крикнул в толпу: «Все невесты и женихи могут сесть» Таким образом, в реальной жизни как минимум трем новоиспеченным супружеским парам удалось избежать той грустной истории из фильма «Титаник» Джеймса Кемерона.

Надо сказать, что в шлюпки Мэрдок пускал и мужчин, но только при условии, что женщин нет поблизости. Так, во время спуска одной из шлюпок, произошел курьёзный случай, о котором поведал в своей книге «Титаник» исследователь Милош Губачек на основании рассказа очевидца:

«Примерно в 1 час 12 минут ночи с правого борта была спущена шлюпка №1.
Первый помощник капитана Мэрдок приказал вахтенному Джорджу Саймонсу прыгнуть в нее и заткнуть сливное отверстие. В эту минуту подбежали две женщины — леди Дафф-Гордон и ее секретарша мадемуазель Франкателли. За ними следовал сэр Космо Дафф-Гордон. Обе женщины сели в шлюпку, а сэр Космо спросил Мэрдока, может ли и он последовать за ними.

— Ну конечно, пожалуйста, — ответил, по словам сэра Космо, первый
помощник.

Однако более правдоподобно выглядит свидетельство Джорджа Саймонса,
стоявшего рядом. По его словам, Мэрдок сказал: «Так и быть, полезайте».

Поскольку других женщин поблизости не было, Мэрдок пригласил сесть в шлюпку двух американцев — Абрахама Соломона и С. Стенджела. Дородный Стенджел перелезал через палубное ограждение так неуклюже, что, в конце концов, свалился в шлюпку, как мешок. Мэрдок не удержался от смеха и сказал:

— Это самое смешное из того, что я видел за сегодняшний вечер.»

Во время эвакуации все офицеры придерживались правила «Сначала женщины и дети», особенно второй офицер Лайтоллер, руководивший посадкой на левом борту. Но, если Лайтоллер категорически, ни под каким предлогом не пускал мужчин в шлюпки, то Мэрдок все же давал им шансы на спасение. Вот, кому обязаны 80% от общего числа мужчин, выживших в катастрофе.

Под самый конец начало проявляться неконтролируемое рвение мужчин к шлюпкам. Члены экипажа делали предупредительные выстрелы в воздух, а во время подготовки к спуску складной шлюпки D, оставшимся на борту офицерам пришлось взяться за руки и окружить «парусинку» так, чтобы заблокировать мужчинам к ней доступ. Последние шлюпки покидали лайнер забитыми женщинами и детьми.

На борту остается еще две складные шлюпки на крышах кают командного состава — A и B. Офицеры вместе с группой других мужчин изо всех сил стараются спустить их на воду. Мэрдок — в их числе. Через несколько минут на палубу накатывает «большая волна», вызванная полным погружением капитанского мостика, и смывает за борт две шлюпки, а так же всех, кто находился рядом. И Уильяма Мэрдока — тоже.

Точные обстоятельства смерти первого офицера неизвестны. Вероятно, его действительно смыло волной в океан, где он погиб от гипотермии. Но есть и другая версия: выжившие пассажиры и члены экипажа еще на борту «Карпатии» поговаривали о самоубийстве одного из офицеров. Правда, они так и не сошлись, кто это мог быть. Все упоминали первого офицера Мэрдока, старшего помощника Уайлда и капитана Смита. Тело ни одного погибшего офицера не было найдено, и поэтому судить личность самоубийцы по наличию огнестрельных ранений просто невозможно. Нам остается только строить догадки. Но Аде Мэрдок, безутешной вдове первого офицера, было явно неприятно читать заголовки газет, которые откровенно записывали его мужа в самоубийцы. Лайтоллер, выживший второй офицер «Титаника», написал ей письмо, в котором выражал восхищение мужеством и профессионализмом Мэрдока, а так же указывал, что лично видел, как его смыло в океан. Всю жизнь Лайтоллер отрицал версию самоубийства одного из офицеров, правда, он в конце жизни все же обмолвился приятелю семьи о том, что «знает имя офицера, застрелившегося той ночью». Не обольщайтесь, дорогой читатель — старый моряк так и не раскрыл своей тайны, и мы, скорее всего, уже никогда не узнаем правды. Автор предпочитает оставить этот момент без комментариев.

Вот так вот и «остыла у героев кровь», и они «пошли ко дну», вот так вот и «оставил океан» Аду Мэрдок одну, как поётся в известной песне. Пленка кончается, а жизнь течет, течет своим ходом, и вот уже прошло более 100 лет, как «Титаник» скрылся в холодных водах Атлантики, унеся с собой жизни полторы тысячи человек. И жизнь Уильяма Макмастера Мэрдока, профессионала своего дела, талантливого потомственного моряка в возрасте 39 лет — в том числе. Что поделать? Море выбирают смелые, а Бог забирает лучших.

Автор выражает благодарность Историко-Исследовательскому сообществу Титаника. Прочитать статью о том, какие приказы давал Мэрдок, чтобы избежать столкновения с айсбергом, можно на сайте Сообщества, пройдя по ссылке http://titanicsociety.ru/30_seconds_lost/

© Copyright: Тамара Сароян, 2019
Свидетельство о публикации №219041601517 Список читателей / Версия для печати / Разместить анонс / Заявить о нарушении Другие произведения автора Тамара Сароян Очень хороший стиль.
Весьма информативный рассказ с указанием некоторых деталей ( например в части маневра), которые редко освещаются в традиционно-принятой манере рассказов про «Титаник».
Было бы интересно услышать рассказ еще про одну легендарную личность с «Титаника» — Уоллес Хартли — руководитель судового оркестра.

Благодарю за отзыв! Рада, что Вам понравилось. Да, я как раз сейчас работаю над циклом статей,посвященному героям «Титаника», и я обязательно напишу и об Уоллесе Хартли. Его, конечно,тоже нельзя обделить вниманием. Это лишь вопрос времени:) Спасибо!

Еще:  Антилопа загадка для детей

Источник

Рецензии на книгу « Титаник » Милош Губачек

На мой взгляд эта отличная книга! Всё было воссоздано до мельчайших деталей! Книга поражает своей глубиной, деликатностью, уважением к тем, кто погиб. Автор постарался максимально объективно подать факты.
Несмотря на то, что книга является документальной, она написана интересным языком, увлекает с первых же страниц.
Очень много фотографий. Детальное описание истории создания Титаника, его гибели и того, что было после. В том числе и материалы Следственного подкомитета сената США и Британской следственной комиссии.
Рекомендую всем, кого интересует судьба этого величественного лайнера.

Добавляю несколько фотографий страниц для ознакомления:

Восхитительная книга, которая была куплена мною много (очень много) лет назад на каком-то книжном развале. Она оказалась не просто увесистым фолиантом, а прекрасной историей, начинавшейся на верфях Белфаста и заканчивавшейся последствиями всемирно известной трагедии. Много фотографий, подробное описание истории корабля и связанных с ним людей и компаний, а также детальное описание хода катастрофы.
Книгу, безусловно, рекомендую. Не только интересующимся конкретно "Титаником". Книга интересна для широкого круга читателей, хотя и не "скатывается" в роман или художественное повествование.

Книга очень захватывающая.читала с удовольствием.правда начало где то до 70 стр.было не интересно читать.потому что описывалось про корабли.как они строились.создавались.может кому то это интересно будет.но почитать советую.

Несмотря на довольно солидный возраст, книга пришла в хорошем состоянии. В свое время я очень увлекался "Титаником" и всем, что связано с ним. Но книги о корабле до сих пор в моей библиотеке не было. Решил восполнить этот пробел, тем более, что цена вполне адекватная.
Единственный минус, это бумага. О ней написал, кажется, каждый комментатор.
Книга в суперобложке, издана в 2000 году; тираж — 5000 экз.

Одна из лучших (если не лучшая) книг про Титаник. Уж по крайней мере в русскоязычном сегменте. В подробнейшем фолианте на 608 (. ) страниц Милош Губачек описывает события, которые привели к созданию легендарного Титаника, саму катастрофу, а также последствия трагедии, в том числе и много лет спустя после нее. Эта книга — MUST HAVE для всех, кто восхищается фильмом Джеймса Кэмерона, кто не может сдержать слез на музыке Джеймса Хорнера и самой знаменитой песне Селин Дион, кто зачитывается историческими очерками столетней давности, кто вдоль и поперек исследовал Титаник в играх или литературе. Хотите начать изучение истории корабля или проверить свои многолетние познания — берите ее не задумываясь, особенно за такие смешные деньги.

Бумага газетная, но кого это волнует, когда перед нами такое произведение?) Приятно было получить книгу в суперобложке, которая и книгу защитит, и оформлена очень стильно. Фотографии и схемы дополнят погружение в книгу.

Хочу поблагодарить Лабиринт за возможность приобрести все четыре книги у вас, отдельно отметив невысокие цены)

Заказала книгу для сына 9 лет, поскольку очень увлекается темой Титаника. Для ребенка сложная. Но для взрослого это прекрасное произведение чтобы не только приятно провести время, но и узнать много интересных фактов об истории караблестроения, времени века паровых машин, жизни и ценностях людей рубежей 19- 20 веков. Мне повезло, что я случайно стала обладателем этого прекрасного шедевра документальной литературы.

Отличная книга. Читается очень легко, очень подробно расписаны различные моменты, имеет много иллюстраций и схем корабля. Остался доволен данной книгой

Ужасная катастрофа Титаника до сих пор является одной из загадочной, и даже сейчас интерес к ней не угасает. Однажды я наткнулась на документальный фильм о Титанике и смотрела, не отрываясь, но тайны гибели самого большого лайнера не были раскрыты, но зато выдвигались самые разные версии – от банальной ошибки капитана до безумной версии о том, что «Титаник» на самом деле «Олимпик», который до этого уже попадал в катастрофы, ремонтировался, и судоходная компания типо решилась пойти на махинацию и выручить деньги от страховой компании от катастрофы, и намеренно пошла на это.

Книга очень подробно рассказывает о лайнере, а начинает издалека – о том, как пошли первые пароходы, зародилась конкуренция между британской и американской судоходными компаниями, о первых лайнерах и устройствах кораблей. В этой ознакомительной части было очень много цифр, механических подробностей, в которых хорошо разберется, наверное, только человек, вращающийся в корабельной отрасли. Поэтому здесь мне было немного скучновато, и эти подробности у меня не задержались в памяти, но я поняла одно – кораблестроение не стояло на месте, каждый хотел сделать свой лайнер лучшим, увеличивая скорость, вместимость пассажиров, непотопляемость и т.д.

Следующая и самая интересная часть непосредственно о Титанике. Начиная с того момента, как его спустили на воду, вплоть до его гибели и спасения людей, автор восстановил несколько дней его жизни буквально по часам. Очень подробно рассказывается о работе экипажа, развлечениях пассажиров всех классов, и особенно – о последних часах работы Титаника перед гибелью. Это время я словно провела вместе с пассажирами лайнера и переживала за них, хотя и знала исход.
Первой ошибкой было недостаточное количество шлюпок для всех пассажиров – это известно всем, а еще неподготовленность команды корабля к их спуску. Они даже не знали, действительно ли одна шлюпка удержит 65 человек, которые заявлялись! И сажали меньшее количество. Еще многие не умели ими управлять. Но это была не единственная ошибка, их было очень много… Высокая скорость, пропущенные радистом сообщения-предупреждения от других кораблей, неверные команды, которые были переданы помощником капитана перед самым столкновением… Каждая оплошность, которую описывал автор, меня повергала в шок. А самое ужасное началось, когда корабль пошел ко дну и непопавшие в шлюпки люди оказались в ледяной воде. Остальные оказались перед тяжелым выбором – они могли подплыть к куче людей и попытаться кого-нибудь спасти, но был риск и того, что хлынувшие люди перевернут шлюпку, и все окажутся в воде. Автор рассказывал, что выжившие люди до сих пор слышат по ночам истошные крики о помощи, и меня от того дрожь берет. И самое обидное, что в шлюпках было место, некоторые были заполнены меньше чем вполовину! Уже столько людей можно было бы спасти…

И последняя часть была о последствиях гибели лайнера – было два суда, американское и британское, выяснялись детали и причины катастрофы. Было допрошено очень много людей — выжившие из экипажа Титаника, некоторые его пассажиры, капитаны и их помощники других судов, которые шли на помощь, включая корабль «Карпатия», который прибыл первым и взял на борт спасшихся пассажиров, а также руководитель судоходной компании, к которой принадлежал Титаник. Его ответы меня больше всего поразили. Можно понять с одной стороны, на нем лежала ответственная задача – убедить суд, что их компания ни в чем неповинна и заплатить минимально семьям погибших. И он отвечал максимально размыто, действуя как лицо от своей компании. Но, с другой стороны, со стороны морали понять невозможно – неужели не гложет совесть, что погибло 2/3 людей из-за нескольких глупых ошибок? Самым интересным и долго исследуемым фактом был вопрос, виновен ли капитан парохода «Калифорния», который был ближе всех к Титанику, но не пошел к нему на помощь. Стояло ли между ним и Титаником еще какое-то судно, или они видели друг друга? Даже координаты Титаника были подвергнуты сомнению – один корабль нашел по ним Титаник, другой не нашел. Когда стали искать останки Титаника, тоже очень долго не могли найти, и, если не ошибаюсь, так точно и не определено до сих пор, где потерпел крушение Титаник.

По итогу, книга очень интересная, видно, что автор исследовал много литературы, архивов, тщательно подошел к делу и составил подробное изложение по катастрофе Титаника, которое при этом читается более-менее легко (несмотря на технические подробности в начале книги и временами по тексту). В части с судами я путалась в версиях разных людей, начинала забывать некоторые детали, а иногда и автор повторялся в одном и том же, и поэтому выходила в голове легкая сумятица.
Это самая знаменитая и страшная катастрофа, которая затронула весь мир, а самое ужасное, что вызвана она, по сути, непоколебимостью всех людей в вере в то, что этот корабль непотопляем. Остается только надеется, что больше таких катастроф никогда не случится.

Источник